RAZZOГРЕВ С CX-5

Не дожидаясь официальной презентации, компания Mazda организовала масштабный показ модели CX-5. Три предсерийных машины цветов российского флага, вгрызаясь в лед Дворца московских Лужников исполнили элегантный танец. Вместе с автомобилями свое мастерство показали участники ледового шоу «Огни большого города» под руководством Ильи Авербуха. » Читать далее: Mazda CX-5 в Москве!

«Мотор». Часть 1.

«Мотор». Часть 2.

«Мотор». Часть 3.

«Мотор». Часть 4.

«Мотор». Часть 5.

ЖИВОЙ ПАМЯТНИК

В конце 80-х «Волга»–такси уже не просто устарела, а безнадежно отстала от окружающей её динамичной и быстро меняющейся жизни. Ни ярко-желтая окраска, ни многочисленные мелкие модернизации не могли уже удовлетворить требованиям рынка столь элегантно и полноценно, как это получилось в 1970-м у прародительницы рода «новых Волг» – ГАЗ-24.

К тому же, завод беспрецедентно снизил качество выпускаемых машин, что рано или поздно сказалось на имидже марки. » Читать далее: «Мотор». Часть 6.

«Мотор». Часть 1.

«Мотор». Часть 2.

«Мотор». Часть 3.

«Мотор». Часть 4.

ЧЕМОДАННОЕ НАСТРОЕНИЕ.

Внутри каждый автомобиль пахнет по-своему.

Не подвергшиеся замене интерьера 21-е «Волги», например, насыщают салонный воздух стойким ацетоновым «ароматом» разлагающегося пластика, выполненного на основе то ли натуральной костной муки, то ли соломы, а кроме того – неизбежным бензином и немного – горячим моторным маслом.

В букете 24-й «Волг» от этого остался бензиново–нигрольный оттенок, без которого, кажется, и «Волга» не «Волга». » Читать далее: «Мотор». Часть 5.

Схема двигателя ГАЗ-24

«Мотор». Часть 1.

«Мотор». Часть 2.

«Мотор». Часть 3.

ДВИГАТЕЛЬ И ЗВУКИ

Пока двигатели для «Волг» выпускал сам ГАЗ, моторы получались весьма неплохие. Но еще в самом начале жизни 21-й модели производство передали в Заволжск. Там же разрабатывался и двигатель ЗМЗ-24, и все последующие «газовские».

Низкое качество изготовления деталей и сборки двигателей стало для ГАЗа камнем преткновения, равно как и медленное освоение новых моделей. » Читать далее: «Мотор». Часть 4.

«Мотор». Часть 1.

«Мотор». Часть 2.

ВРЕМЯ, ДЕНЬГИ И КИЛОМЕТРЫ

Пробег ГАЗ 24-01 до капитального ремонта был определен в 300 тыс. км. После ремонта машина могла отходить в таксопарке еще 200 – 250 тыс. км.

После этого изрядно потрепанная и перекроенная «Волга» с более чем полумиллионом на одометре иногда продавалась в частный сектор – тому же водителю, который на ней работал. » Читать далее: «Мотор». Часть 3.

«Мотор». Часть 1.

ЦВЕТ, СВЕТ И РАДИОВОЛНЫ

Именно с появлением 24-й Волги в такси связано закрепление за таксомоторами определенной окраски.

Предыдущая модель (21-я «Волга») для такси окрашивалась в стандартные «конвейерные» цвета. Выходящие из ворот завода специфические модификации, включающие упрощенную обивку салона, счетчик-таксометр вместо радиоприемника и неоткрывающуюся изнутри заднюю левую дверь, лишь иногда после капремонта на ремзаводах получали отдельно окрашенную в красно-кирпичный цвет крышу. По городам тогдашнего СССР кружили 21-е «зеленые огоньки» всех расцветок с «красными шапочками». » Читать далее: «Мотор». Часть 2.

ГАЗ-24. «ВОЛГА В ТАКСИ».

Такси – одна из основных профессий «Волг» всех семейств с первых дней и по наше время

Кроме того, в доперестроечной России рядовой советский человек, если конечно он не был номенклатурным работником, мог прокатиться в «Волге» только в виде пассажира такси. Эта особенность советского автопрома и автомобильной отрасли в целом – использовать для номенклатурного и таксишного парков почти одну и ту же модель, проистекает еще из сталинских послевоенных времен, когда в качестве таксомоторов в столице работали правительственные «ЗиСы-110» и «ЗиМы» наравне с «Победами». » Читать далее: «Мотор». Часть 1.