ОКЛИМАТИЗАЦИЯ

В салоне Toyota Land Cruser 200 каждый из пассажиров может устроить себе личный микроклимат. Четырехзонный климат-контроль сегодня уже не редкость. Даже бюджетные модели малого и среднего классов часто предусматривают установку раздельного климат-контроля для сидящих спереди.

Находясь в современном автомобиле, мы часто сетуем на то, что электронный «мозг» принимает за водителя те или иные решения. Слежение за климатом – одна из немногих функций, которую мы перекладываем на плечи автоматики с большой радостью.

Совсем еще недавно весь арсенал воздействия на климат в салоне ограничивался регулировками температуры воздуха, дующего из «печки», да силой этого самого дуновения. Это зимой. Летом водитель среднестатистического малобюджетного автомобиля довольствовался открытыми форточками. Однако, современные понятия о микроклимате  пришли в точности с темпами роста благосостояния автовладельцев. Сегодня кондиционерами могут комплектоваться даже отечественные автомобили. А у большинства зарубежных это штатное оборудование.

САМ СЕБЕ МЕТЕОБЮРО

По сути автомобильный кондиционер устроен также, как и обычный холодильник у вас дома. Только вместо морозильной камеры - расположенный в салоне испаритель, от которого и веет холодом. Перегоняющий по трубкам хладагент компрессор приводится ремнем от двигателя. Некоторые продвинутые модели, опять же подобно домашнему холодильнику, имеют электропривод компрессора. Картинка взята с сайта www.online-avto.ru.

Собственно говоря, сам по себе кондиционер это еще не система климат–контроля. Первые устройства, аналоги которых и сегодня сплошь и рядом встречаются на машинах, позволяли охлаждать воздух, но обратной связи не имели. В роли регулятора степени замораживания живого продукта выступал водитель, который постоянно прибавлял – убавлял и силу воздушного потока, и его температуру, а так же следил за тем, что следует охладить больше – ноги или голову. Занятие утомительное, а при мощном кондиционере еще и простудится – раз плюнуть.

Первой научила «печку» думать самостоятельно самая древняя марка – Mercedes-Benz. Дополнив систему кондиционера салонным температурным датчиком, инженеры освободили водителя от контроля за температурой. Отныне все что требовалось от обитателей салона – выставить оцифрованным колесиком желаемый градус и ждать, когда система сравняет реальную температуру с заданной. Однако, сколько людей – столько и мнений. Средняя, проверенная годами, отметка в двадцать два градуса кому-то покажется излишне жаркой. А кто-то зимой пожелает быстрее согреться, и ему двадцать пять – норма.

И опять первыми поделили салон на зоны с разным климатом все те же обладатели трехлучевой звезды. Сегодня у дорогих авто четыре раздельные зоны, каждая – с собственными параметрами.

ТЕПЛО И СУХО

Однако кондиционер, который так помогает в жару, не менее полезен в промозглую зимнюю погоду. На первый взгляд странно охлаждать забортный воздух зимой. Тем не менее, при небольших морозах (примерно до пяти градусов ниже ноля) и влажной погоде последовательное охлаждение, а потом нагрев воздуха в печке (а современные системы климат-контроля устроены именно так) позволяют получить теплый, и главное – высушенный воздух. На рисунке справа видно каким образом влага оседает в кондиционере, а запотевшие стекла становятся чистыми и прозрачными. При более низкой температуре воздух сух уже сам по себе, да и климатическая установка будет работать только на нагрев.

Оговорюсь сразу – в салон должен поступать уличный воздух, то есть режим рециркуляции надо выключить. Кстати, запотевающие стекла – первый признак того, что вы злоупотребляете режимом рециркуляции. Или просто забыли его отключить после вынужденной изоляции жизненного пространства автомобиля от чадящего и тяжело пахнущего солярным выхлопом едущего впереди КАМАЗа.

ФИЛЬТРУЙ ДИЗЕЛЬ

Но еще до того, как воздух в климатической установке нагреется или охладится, он пройдет через фильтр, который у нас принято называть «салонным». Фильтры эти бывают разной конструкции, но цель одна – удержать при помощи активированного угля как можно больше пыли, пыльцы и даже увесистых молекул некоторых соединений. Самые современные фильтры имеют электростатическое улавливание и обеззараживание пыли, для чего подключаются специальным контактом к высоковольтной схеме очистки. Если ваш автомобиль укомплектован таким фильтром – меняйте его почаще, не смотря на дороговизну. Забитый, он вызовет все то же запотевание стекол и снижение производительности «печки». Существуют и антиаллергенные климат-контроли. Например, комплексная система поддержания чистого воздуха в салоне Volvo называется IAQS и активизируется еще до запуска мотора в момент, когда вы нажимаете кнопку на брелоке сигнализации. Система сама очищает воздух в угольном фильтре, улавливая формальдегиды и углеводородные соединения, закрывает доступ извне, если воздух излишне загрязнен, и регулирует все прочие параметры.

ВЕТЕР СРЕДНИЙ ДО УМЕРЕННОГО

Чаще всего управление климат-контролем выведено на переднюю панель. Некоторые фирмы, в частности Citroen, предлагают каждому пассажиру свой отдельный пульт персонального микроклимата, расположенный в боковой стойке.

Еще одна незаменимая черта климат-контроля – способность более –менее автоматически выбирать силу воздушного потока и его направление. Конечно, приоритет того «куда дуть» выбираете вы, но, например, уберечь в холода лобовое стекло от разрушительного теплового удара он умеет. Поэтому в жару или холод не ждите вожделенного мгновенного теплого ветра. Пауза в минуту–другую – нормальное явление для постепенного выравнивания температуры.

Из школьного курса физики нам известно, что помимо температуры и влажности, человек чувствителен еще и к третьей составляющей климата – давлению. Климатическая установка самолета, к примеру, отслеживает все три параметра. В мире четырехколесной техники аналог встретился на бронированных Audi A6 и A8. Помимо герметичного салона, такие машины могут оборудоваться системой стабилизации внутреннего давления, уберегая пассажиров не только от взрывной волны, но и от обыкновенных перепадов, например, на горном серпантине.

АРОМАТЕРАПИЯ

Небольшая сменная гильза просто вставляется в канал, по которому воздух попадает в салон. Количество запаха, как и его вид (в данном случе - запах бамбука), можно варьировать.

Ну и напоследок – приятные мелочи от французского производителя Citroen. Здесь, конечно, нет систем поддержания давления или слежения за опасными для астматиков соединениями. Все гораздо тоньше и проще. В центре торпедо многих моделей Citroen  установлена емкость для духов. Повернул ручку, и салон наполнился французским ароматом. Противники же продвинутых климатических установок могут наполнить её милой сердцу солярой.

АВТОР ЕВГЕНИЙ ХАПОВ

• Предыдущая запись: Новогодний московский калейдоскоп
• Следующая запись: Пора к мастеру!