Даже на картинке салон Spyker выглядит великолепно. Представьте себе какое количество труда и инженерных решений вложено в создание этого передвижного рая!
Попадая в салон среднестатистического автомобиля, его обладатель редко представляет себе, что скрыто за симпатичной обивкой или в недрах обыкновенного сиденья. Я коснусь лишь некоторых деталей того, что делает автомобиль комфортным изнутри. Дерево и кожа – два самых излюбленных материала для создания уюта в автомобиле. С этим трудно поспорить. Однако, современные требования заставили дизайнеров и инженеров радикально пересмотреть все, что касается внутренней начинки обитаемого пространства.
БЕРЕЖЁМ ЛЕС
Одно из самых наглядных изменений произошло с элементами, украшенными ценными породами дерева. Канули в лету времена, когда торпедо выстругивали прямо из дубовой доски. И дуб с орехом нынче несравнимо подорожали, и требованиям безопасности такие «колоды» не отвечают. Им на смену пришли тонкие и легкие пластинки из алюминия, оклеенные миллиметровой толщины шпоном. Так дешевле и гораздо экологичнее – из той же дубовой доски получается сотня комплектов для отделки.
Руль - деталь интерьера, которой водитель касается чаще всего. Оттого и отношение к его производству особо трепетное. Даже у малышки Toyota IQ на рулевом колесе соседствуют кожа, дорогой пластик, "теплая" на ощупь резина ступицы и травмобезопасная эмблема с металлопокрытием. Фотограф Ян Сегал
Ограничение по весу – тоже немаловажное условие для дизайнера интерьера. Лишние килограммы в салоне – напрасный балласт, на перемещение которого будет тратится драгоценное топливо. Пожалуй, наименее изменившейся выглядит технология обтягивания кожей. Не беря в расчет современные методы выделки, позволяющие обтягивать любые поверхности, отметим, что натуральное тепло и привычная строчка неизменно доставляют нам удовольствие с самой зари автомобильной эры. Время изменило цветовую палитру кожаной отделки, позволяя окрашивать натуральный материал в любой желаемый цвет.
ОТ СЕДЛА К ДИВАН–КРОВАТИ
Эволюция автомобильных сидений заслуживает отдельного разговора, настолько прогресс продвинулся в этой области. Прежде всего, вместо двух стандартных регулировок – по углу наклона спинки и расстоянию до педалей, кресла получили свободу настроек во всех степенях. Даже продвинутый обладатель престижного автомобиля премиум класса не всегда знает о полных возможностях того «комплекса услуг», на котором он проводит время за рулем.
Электроприводами и памятью положений сиденья сегодня трудно кого-либо удивить. Количество электромоторчиков, двигающих различные части спинки или меняющие боковую поддержку, легко переваливает за два десятка. В уважающем себя Mercedes или Lexus дело уже не может обойтись без встроенного массажа поясницы, а подогрев сидений, перейдя через температурный ноль, получил довесок в виде вентиляции – чтоб жарко не было. Задние сиденья в том же Lexus LS легко превращаются практически в кровать, занимая горизонтальное положение подобно местам в бизнес-классе самолета.
Можно еще добавить к этому сервомеханизм складывания сидений второго ряда у многих семиместных машин.
В итоге, вес такого сиденья легко переваливает за вес самого «седока», а стоимость может составлять несколько тысяч долларов.
НЕНАТУРАЛЬНЫЙ МИР
Великолепие Мерседесовского салона не вызывает сомнений. Электрорегулировки и продуманное сочетание цветов интерьера Mercedes-Benz SL тоже. Однако, большая часть отделочных материалов салона современного автомобиля, будь то кожа, или дерево - ненатурального происхождения. Так дешевле, да и с "зелеными" легче договориться. Фото Mercedes-Benz
Однако, даже среди простых пластмассовых деталей наблюдается великое множество решений и материалов. Пожалуй, самыми ортодоксальными в сфере технологии изделий из пластмасс остаются заокеанские производители. Пластик на большинстве американцев продолжает звонко отвечать на щелчок пальцем, в то время как европейские производители освоили выпуск мягких и «теплых» на ощупь кнопок, нескользящих в руках пластиковых рулей и нестирающихся годами накладок на педали. Как ни странно, изначальная идея применения пластика, как легко принимающего любую форму и дешевого материала, сегодня сохранила лишь первую свою половину. Качественный пластик однозначно дорог. Порой – дороже аналога из дерева. Не говоря уже о модных сегодня деталей интерьера из углеволоконного материала. Его главный козырь – низкий вес в интерьере представительского автомобиля – дело десятое. Здесь главное – престиж и модный вид.
ЖЕСТЬ
Люди гибнут за металл! Во всяком случае, готовы мириться с ним в салоне собственного авто. И даже больше – жаждут его там видеть! Нет, полированная алюминиевая отделка крыши пока еще не встречается, однако все остальное, включая руль и рычаги, педали и различные вставки можно встретить в автомобиле любой марки. Легкосплавные накладки – признак спортивного духа – перекочевали из гоночных болидов в самые рядовые Peugeot и Opel, поднимая уровень адреналина в крови обладателя если не количеством лошадиных сил мотора, так хоть визуальным намеком на них.
НЕБО НАД ГОЛОВОЙ
Подъезжая к родному офисному зданию, обладатель Citroen DS3 сможет окинуть взглядом весь небоскреб, до самой крыши. Если же созерцание окон собственного кабинета на 56 этаже надоело - можно прикрыть избыток "стекла" непрозрачной шторкой. Фото Citroen
Стеклянная крыша – еще один современный атрибут, причем в равной степени как экстерьера, так и интерьера автомобиля. Потому как больше всего насладится ей смогут сидящие внутри. Чтобы солнце не превратило «стеклянный зверинец» в парник, к такой крыше как минимум прилагается противосолнечная шторка, или электрохромное затемнение. И этот элемент, при всей его эфемерности, лишь добавляет автомобилю веса.
А ТЕПЕРЬ ПОПРОБУЕМ ВЗЛЕТЕТЬ!
Нетрудно представить, насколько сложное и разнообразное «обмундирование» потребуется, чтобы укомплектовать «по полной» салон, скажем, обыкновенной Audi A6. Потолок из алькантары, электрические сиденья впереди, всевозможные дополнительные коврики, панели под орех, кожаная отделка салона, портативный DVD плеер, CD чейнджер и музыкальный центр, пара десятков динамиков, разбросанных по всему салону, сабвуфер, размером и весом с чемодан, и еще дюжина всевозможных наворотов без особого труда способны в полтора раза увеличить стартовую цену. В точном соответствии со списком, вырастет и вес автомобиля в целом. К потяжелевшему экипажу захочется получить более мощный мотор, а вооружившись лишними пятьюдесятью лошадиными силами, можно себе позволить еще парочку опций. И так – до бесконечности. Или до опустошения кошелька!
АВТОР ЕВГЕНИЙ ХАПОВ
